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中新网杭州8月27日电(奚金燕徐可璐王小乙)“不管春夏秋冬，我一有时间就喜欢到高速边坡上看看。过去这三十多年我一直在边看边学，但到现在边坡风险管控我仍觉得要学习的地方还很多。”年过五旬的马玉全一聊起高速边坡就打开话匣。对于他而言，是“热爱”和“责任”，支撑着这数十载的高速边坡“守护”之路。

2011年底，在高速边坡管养改革的浪潮下，浙江沪杭甬边坡整治办公室成立。作为第一批骨干力量，马玉全被抽调至公司边坡办工作。一开始边坡办就7个人，没有系统的规章制度，没有规范的标准体系，在高速公路边坡管养领域几乎一片空白的情况下，如何在白纸上绘新图？“摆在面前的困难真是千头万绪，但幸好大家都很乐观开朗，很快便紧紧拧成了一股绳。”马玉全说道。

经过几个月的摸索整理，2012年，在浙江交通集团统筹下，马玉全和同事先后参与汇编《边坡安全风险检查评价指引》《边坡巡检管理技术指南》《边坡防护工程常见病害检查及修复指南》。“有了这几个文件，我们根据风险评估，对所辖高速边坡进行了分类，对一些风险程度较高的重点养护。”马玉全表示，有了统一的标准体系，边坡整治更具针对性、科学性，在风险防范方面也更有抓手。

就这样，顶着诸多问题、困难，马玉全和边坡办的同事一步一个脚印，从最初的识人、识路、识基础起，逐一开始攻破、补齐各类短板各项空白。为全面了解高速边坡情况，马玉全几乎爬完了浙江沪杭甬所辖几条高速的所有边坡，也是从那个时候开始，“一边坡一养护方案”“人工巡检机制”“边坡安全风险评估体系”等众多“新兴名词”在浙江沪杭甬边坡管养工作中开始提出，并得到应用。

在马玉全和同事们的齐心协力下，浙江沪杭甬边坡办的各项工作顺利推进。2012年，浙江沪杭甬所辖上三高速K270处边坡出现岩质裂缝，并存在多处岩土体全面坍塌的风险。马玉全带领边坡办同事第一时间赶赴现场处置。凭借着对边坡情况的熟悉了解，和前期积累的各项工作经验，会同多方专家快速提出科学处治方案，仅仅用了20多天便完成灾害隐患处治，保障了高速公路的安全畅通。

高速边坡治理如何研判风险是重点也是难点，考验着每一个从业人员。2016年5月，恰逢雨季，上三高速天台段有一处边坡开裂，沿线管理人员联系马玉全。还在边坡办工作的他收到消息后第一时间赶往现场，根据现场情况结合工作经验，马玉全判断该路段可能会出现坍塌情况，建议进行封道整治。果然两小时后，该边坡坍塌侵占车道，幸亏提前做好封道处理未出现伤亡情况。

对于自己的工作，马玉全如数家珍：浙江沪杭甬现共有路堑和路堤边坡1370处，其中普通边坡815处，“三高”(高路堑、高路堤、高挡墙)边坡555处。目前Ⅰ类边坡1145处，Ⅱ类边坡216处，Ⅲ类边坡9处。“我们的工作，就是要把每一块石头、每一寸土地都固定好，让它们成为守护行车安全的坚固屏障。”他对待每一项边坡治理工作都如同雕琢艺术品一般，精益求精。无论是日常巡查、隐患排查，还是方案设计、施工监督，他都亲力亲为，不放过任何一个细节。

2024年6月24日，受黄山地区持续大暴雨天气影响，徽杭高速昱岭关段发生地质灾害事件，致杭州方向通行中断。作为该边坡应急指挥部方案技术组的核心成员之一，马玉全在一线驻扎一个多月，从勘察分析到制定方案，从现场指挥到技术指导，每一个环节都亲力亲为。头顶风雨、脚踏泥泞，老马用实际行动让“敬业”二字变得具象。

一遍一遍穿梭、步检在发生地质灾害的高速边坡，一天不少于2次的现场步检、勘查，通过对边坡地质、测绘、钻探等各类资料的反复研究，马玉全及时提出多条针对性处治意见。“跟着马工总能学到很多东西。别看他瘦瘦小小的，但无论面对多大的困难，他好像永远有一股勇往直前的韧劲，这让我们每个人都很佩服。”共同参与K124边坡整治专项行动的白东鑫说道。

择一事，终一生，不为繁华易匠心。三十多年风雨兼程路，人依然在路上。随着公司高速公路事业不断发展壮大，边坡治理工作也面临着新的挑战和机遇。马玉全表示，他将继续秉承“工匠精神”，以更加饱满的热情和更加专业的技能投入到工作中去，为公司的可持续发展贡献自己的力量。“边坡治理虽小，但责任重大。我们要以高度的责任心和使命感，守护好交通大动脉的安全与畅通。”(完)